Componentes Clave de la Inyección Diesel
Sensores del Sistema
Sensor de Inicio de Inyección
Este está formado por un bobinado que recibe una corriente a través de la ECU (30mA) que genera un campo magnético. Este campo varía cuando el núcleo se mueve dentro del bobinado. La variación del campo es utilizada por la ECU para iniciar la inyección con precisión.
Sensor de Posición de la Corredera de Regulación
Es alimentado por el eje deslizante que se mueve para la regulación. Tiene 1 núcleo, 2 bobinas y 2 anillos. Las bobinas tienen una caída de tensión que varía según el tamaño del núcleo y la posición del anillo. La señal de la bobina se utiliza para compensar el desgaste y la temperatura.
Sensor de Temperatura del Combustible
Su función es informar a la ECU la temperatura del combustible en la bomba mediante una señal eléctrica. Si este sensor no opera, la ECU utiliza un valor fijo de temperatura.
Actuadores del Sistema
Actuador de Caudal
Este se encuentra en la parte superior de la bomba y su función es regular el caudal inyectado mediante una señal negativa pulsada controlada por la ECU.
Válvula Magnética de Regulación del Inicio de Inyección
Esta se encuentra en la parte inferior de la bomba y su función es variar la presión que afecta al pistón de avance. Consiste en 1 pistón, 1 muelle y 1 bobinado.
Electroválvula de Corte de Combustible
La única diferencia es que está gobernada por la ECU. Se utiliza para la parada de emergencia si falla el sensor de posición de la corredera.
Bujías de Incandescencia
Son resistencias tipo PTC. Son alimentadas a 12V a través de un relé y tienen un tiempo de precalentamiento fijo. Su activación y tiempo de funcionamiento dependen de la temperatura del líquido refrigerante y del régimen del motor.
Testigo de Precalentamiento y Avería
Si está encendido continuamente, indica que el sistema está funcionando. Si parpadea, indica una avería eléctrica o electrónica.
Inyector-Bomba
Generación de Alta Presión
Consiste en un cuerpo de cilindro, un émbolo (plunger) y un muelle de reposición. El árbol de levas envía el movimiento al émbolo mediante un balancín con rodillo.
Electroválvula de Control
Regula el inicio y el caudal de la inyección.
Inyector
Pulveriza el combustible y lo introduce en la cámara de combustión. Está formado por una aguja y un muelle de compresión.
Inyector-Bomba Piezoeléctrico
En este tipo, la válvula electromagnética es reemplazada por un actuador piezoeléctrico para la inyección. La velocidad de control de apertura es 4 veces mayor que la electromagnética. Esto permite mejorar la cantidad de combustible inyectado y las condiciones de combustión, especialmente en la inyección principal y a alto régimen. Todas estas mejoras conducen a un mayor rendimiento del motor y a una reducción sonora.
Sistema Common Rail
La generación de presión y el control de la presión están separados y son independientes. La inyección y el caudal son calculados por la ECU. La inyección es realizada por los inyectores electrónicos.
Circuitos de Baja Presión
Bomba Eléctrica
Suministra combustible a la bomba de alta presión. Está formada por un motor, 1 rotor, rodillos y una válvula de seguridad. Cuando llega corriente al motor, este hace girar el rotor y los rodillos se deslizan, arrastrando el combustible por impulsión.
Filtro de Combustible
Asegura la filtración de impurezas, decanta el agua, controla la presión en el circuito de baja y determina el calentamiento del diésel.
Calentador de Combustible
Su función es calentar el combustible para que alcance su temperatura de uso. Está formado por un tubo que se encuentra dentro del circuito de refrigeración del líquido.
Circuitos de Alta Presión
En este circuito se dosifica y distribuye el combustible. Está formado por la bomba de alta presión, el acumulador de alta presión (Rail) y los inyectores.
Bomba de Alta Presión
Es la encargada de generar la alta presión necesaria para el funcionamiento del sistema. Está formada por 3 émbolos. La excentricidad del árbol de levas mueve los pistones y la aspiración hace que el combustible entre a través de la válvula de admisión.
Regulador de Alta Presión
Es gobernado por la ECU para ajustar la presión exacta del sistema. Está formado por un muelle, una bobina, un núcleo magnético y una válvula.